为什么不愿意坐飞机出行？

飞机是现代人最经常选择的交通工具，因为其方便快捷，还节约时间。按常理来说，坐飞机可是一件好事，可是偏偏毛主席一再拒绝坐飞机出行，这究竟是为什么呢？难道毛爷爷有恐高症吗？ 又是一个5月艳阳天。在原空军副参谋长胡萍的记忆中，1956年5月那天为驾驶专机，是他终生难忘的经历。不仅因为那是毛主席首次乘坐专机，还因为在回北京途中，专机意外遭遇雷雨区，与地面失去联络半小时……最近，胡萍向笔者回忆了整个事情的来龙去脉。：外国人的飞机我不坐。 1956年5月，决定坐飞机去广州，这是中华人民共和国成立后第一次坐飞机。空军司令员刘亚楼对第一任专机团团长胡萍说，原来考虑让毛主席乘坐苏联顾问团的飞机，但毛主席不同意。如果说是由于对外国飞机不放心，也不太对。1945年去重庆谈判时，坐的就是美国人的飞机。20世纪50年代，应苏联邀请参加十月节纪念，坐的是苏联人的飞机。 再者，在那时候坐飞机也不安全。1955年4月，周恩来总理到印度尼西亚出席万隆会议，租借了印度的克什米尔公主号。特务在飞机上安放了定时炸弹，导致机毁人亡。周恩来因临时换乘另一架印度飞机，逃过一劫。这个血的教训就发生在一年前，为什么还要坐飞机？为什么不坐火车？ 还是自己说出了缘由：我们有自己的飞行员，为什么要坐外国人的飞机？外国人的飞机我不坐，我一定要坐中国人自己驾驶的飞机。原来，是在以自己的行动支持年轻的中国空军。刘亚楼对胡萍说：相信你们有能力完成这个光荣的任务！胡萍说：我们保证安全、地完成任务，飞出中国空军的志气来。 1、飞行员是老 胡萍是山东乳山人，1937年在老家参加时才14岁。胡萍全家都是者，他大哥、二哥是地下党组织的负责人，家里是党的联络点，少年时期的胡萍就经常骑着自行车四处送情报。为躲避追捕，小小年纪的胡萍不得不离开家，成为职业者。因为工作努力，他17岁时入了党，担任区委。以后，他又参加解放军，成为一名团级干部。解放军空军成立后，飞行干部奇缺。空军司令员刘亚楼向建议，从陆军抽调一批优秀的营、团级干部到空军航校学飞行。胡萍读过高小，在那时就算大知识分子了。于是，他被选送到哈尔滨第一航空学校学飞行。1952年5月被分配到北京西郊机场，担任空军专机团（独三团）第一任团长，以后又担任专机师第一任师长。 从1954年起，胡萍就多次为周恩来飞过专机。此后，他作为机长开辟了非洲航线，送周恩来出国访问。胡萍还为越南、印度尼西亚、巴基斯坦、缅甸等国家飞过国内航线。他不管是自己驾机，还是指挥专机，从思想、技术、组织及地面保障，都做到了万无一失。所以，第一次坐专机，驾驶任务非胡萍莫属。 2、机场连夜加工木板床 北京西郊机场位于颐和园以南、香山以东，是北京最老的机场，也是距离北京市区最近的机场。该机场1938年由日本人修建，1945年被接收。1949年1月，人民解放军华北航空处正式接管西郊机场，成立了由起义飞行员组成的华北空运大队。1952年5月，组建中国人民解放军空军独立第三团，隶属华北军区空军。独三团成立后，即开始担负专机飞行任务。说得简单点，专机就是专门供党政军高级乘坐的飞机。 例如，1953年初，为接和庞大的代表团到北京谒见毛主席，独三8架飞机来到成都新津机场，这是专机团成立以来规模最大的专机机群。那时没有机场，还不能飞到，一行是坐小毛驴从走到成都的。这次专机飞行责任十分重大，因为国外势力一直想，不管发生什么原因的意外，都将会授人以柄。幸好，后来专机团一路平安，完成任务。 专机飞行员的职业特点，就是心理稳定、目标明确，时刻牢记安全第一。为准备的专机，独三团挑选了最好的飞机。1956年的时候，最好的飞机是苏联的里-2。里-2是小飞机，只能载十几位乘客。坐的主机是8025号，机长胡萍。还有一架里-2作为副机，机长时念堂，任务是一旦主机故障，就让坐副机。同时副机载身边的工作人员先飞，为主机开道，提供气象与航行资料。 1956年4月30日，负责警卫工作的汪东兴专程到机场检查专机的准备情况。因为喜欢睡硬床，他要求把飞机上临时安放的软垫换成大一点的棕垫。后来，又因为棕垫装不上飞机，机场的修理厂连夜加工木板床，为布置好了卧室。：你们都很年轻啊！ 广州白云机场的云更低，只有海拔120米，水平能见度仅5公里，飞行员根本看不见机场跑道。尽管这样，时念堂还是凭着高超的技术，安全把副机降落到地面。胡萍更不在话下，他曾在云高100米、能见度2公里的恶劣条件下安全落地，加上他曾多次在白云机场落地，完全根据仪表，对正了跑道，平稳落地。 飞了近8个小时，毫无疲态，他和走下飞机，和前来迎接的广东省委兼省长陶铸、广州军区司令员黄永胜握手。高兴地说：还是坐飞机快，当天就到了广州。在提议下，大家合影留念。原来不是毛主席有恐高症，也不是毛主席不喜欢做飞机出行。这只是对中国飞机制造业的重视，不想因为自己坐外国人的飞机而打消他们的士气。从这一点就可以看得出来，毛主席的大局观念十分重，让人敬佩。